《粤港澳大湾区发展接洽摘录》颁布实施5年多来，大湾区再添通途——衔接广东珠海和江门的黄茅海跨海通说念12月11日负责通车试运营。

算作港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通说念建成通车，标识着粤港澳大湾区跨江跨海通说念群又添一新成员。

从地舆位置上看，它又是跨海通说念中“非凡的一横”：与此前建成通车的南沙大桥、港珠澳大桥、深中通说念不同，黄茅海跨海通说念高出的并非珠江东西两岸，而所以西30海里外的崖门口。

一鸣惊人的走向，时时承载着不同寻常的就业；站在粤港澳大湾区的格式上不雅察，这看似“功夫在诗外”曲笔一画，于大湾区建筑又有何“题外深意”？

超等工程背后的大湾区“新就业”

常言说念“要致富，先修路”，一座关键交通要害的走向，时时深切影响一座城市乃至一个区域的枯荣。

从另一个角度来说，一座首要交通工程落子那边，时时又启事于更难懂的顶层遐想，有着更深档次的考量。

黄茅海跨海通说念的遐想和建筑恰是如斯。

这座“超等工程”不仅在空间位置有别于其他超等工程，从建筑的期间节点上看，更有其非凡性：黄茅海跨海通说念恰是《粤港澳大湾区发展接洽摘录》发布后首个开工的跨海通说念工程，它的施工建筑，耐久与粤港澳大湾区计谋细巧相连。

当南沙大桥、深中通说念这些高出珠江口的重心工程落子珠江口黄金内湾，理睬“通达即爆满”的滚滚车流，向世界展示大湾区蒸腾不竭的活力之时，在珠江以西、“八门入海”之一的崖门口，斥资130亿元、全长约31公里的黄茅海跨海通说念，悄然牵起的恰是粤港澳大湾区建筑的新就业——区域发展一体化。

跳出单一的交通工程，这种一体化的发展想路愈加了了：《粤港澳大湾区发展接洽摘录》提倡：要促进珠江东西两岸协同发展；广东提倡的构想中，深化珠江口东西两岸基础神色、产业发展、人人服务等对接交融耐久是题中之义。

从广东省《综合交通输送体系“十四五”发展接洽》中，“一体化”恰是粤港澳大湾区畴昔交通收罗建筑的重心而在屡次被说起。而在刚刚公布的《中共广东省委对于贯彻落实党的二十届三中全会精神 进一步全面深化改造、在推动中国式当代化建筑中走在前哨的宗旨》中，更被了了地表述为树立珠三角九市深度一体化发展机制，推动终了接洽一体协同、基础神色高效互联。

因此，无论是驱动大湾区东说念主不吝参加东说念主力物力、再次高出渊博海面建筑黄茅海跨海通说念，依然密织直通由湾区向粤东西北接洽的畴昔交通收罗，要将更多城市拉入粤港澳大湾区发展格式，让更多城市和区域分享粤港澳大湾区发展红利，终了一体化发展，恰是最根底的驱能源。

鹤立鸡群不是春，粤港澳大湾区的畴昔，一个城市王人不可少。

从“破圈”到“拓圈”

大湾区怎样加快“聚”变？

冬季岭南，暖阳如煦，由层峦迭嶂工程密织起来的粤港澳大湾区这座“超等城市”车流穿梭，东说念主流如潮。

在“黄金内湾”以西的豁达海面上，5座纤腰独柱异形索塔傲然赠给，“C”字形的跨海通说念仿若天穹落海的银练，横亘在广博碧波之上，飞架在大湾区两座城市——珠海、江门两岸。黄茅海这一跨海通说念的通达，毫不单是是大湾区跨江跨海通说念群上的节略一横。

这条起于珠海高栏港经济区，向西横跨黄茅海水域，终于江门台山市的跨海通说念全长约31公里，其中跨海段的长度约为14公里。自通行之日起，从珠海到江门，蓝本需要1个多小时的车程，径直镌汰至30分钟阁下。而珠海的横琴自贸片区、高栏港经济区与江门大广海湾经济区之间也将终了更为细巧地“持手相牵”。

《粤港澳大湾区发展接洽摘录》中就明确提倡，构筑大湾区快速交通收罗。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重心，构建以高速铁路、城际铁路和高品级公路为主体的城际快速交通收罗，力图终了大湾区主要城市间1小时判辨。

怎样会通“1小时生存圈”？

一方面是物理层面的门道镌汰：当年6年，港珠澳大桥见证了世界级湾区的出身，大湾区的跨江跨海大桥建筑上升也从未停歇。早在本年6月份，深中通说念通达，这一横跨孑然洋的广大工程，将珠江口东西两岸径直连在全部。深中通说念对于大湾区总共这个词交通立体收罗的真谛非合并般，深中通说念的通达，让粤港澳大湾区环珠江口“A”字形交通有了关键的一横，而深圳的放射圈，也因为这一跨海交通工程，进而膨胀到了珠江口的对岸。

另一种则是轨制层面的时空距离压缩：尤其是2023年“港车北上”“澳车北上”政策落地，标识着港珠澳“1小时生存圈”基本变成。

算作港珠澳大桥西延线的黄茅海跨海通说念，不单是将江门纳入大湾区中枢区域“1小时生存圈”这样节略，延长的不单是港珠澳大桥，蔓延更有“港珠澳”三地资源放射和改造红利。

因此，粤港澳三地地舆距离接续拉近的同期，怎样将粤港澳间的互通扩大滚动为大湾区一体化的大轮回，成为“硬联通”以外，大湾区破题的关键角度——不仅路要通，想路更要通。要接续通过国法机制的“软联通”，以轨制型洞开，激励大湾区经济内生能源。

有了这样的破题想路，更多借交通建筑“东风”，用轨制立异撬动更高效率的“湾区故事”随之而来。

这5年多来，粤港澳三地摧毁体制机制拒绝，相向而行的轨制后果雷同得以通过黄茅海跨海通说念进一步终了“溢出”和复制。

五年多来，粤港澳三地相向而行，“破圈”频频，如今，“破圈”后果通过超等工程“拓圈”复制实行，耿介那时。

“大桥不雅”里看大局

怎样读懂新湾区？

不少东说念主将终年奔忙于粤港澳大湾区跨江跨海“超等工程”的车辆归纳详细为“三种车”：

一种是因超等工程调动了出行方式，拓宽了旅行视线的“不雅光车”。不久前通达的深中通说念，带旺的便是两座城市相互“串门”的妙手气。

另一种是时空距离被大幅压缩，终了跨城上班的“通勤车”，东说念主才也得以在更大鸿沟内匹配和流动。

还有一种则是产业格式被交通格式深切重塑，树立起新的产业单干互助，因此多了在两地间奔忙不竭的商务车、“产业车”。

虽然，也有东说念主指出：这些奔忙于超等工程之间的不同车辆，积存成的滚滚车流，本色上又不是一辆辆具体的车，而是粤港澳大湾区东说念主流、物流、资金流等资源的流动。

黄茅海跨海通说念，恰是又一个纯真实写真。

从位于香港海外机场动身，由港珠澳大桥、黄茅海跨海通说念组成的超等跨海通说念仿佛一座广大的“连跨大桥”，连起粤港澳大湾区沿海，勾搭香港、澳门、珠海、江门长达100公里的一齐通途，大湾区中枢区域向西放射的刚劲动脉至此被买通。

从产业发展上看：且看黄茅海东部开始珠海金湾，领有客流千万级的珠海机场和亿吨深水良港高栏港，内联外合想象空间广大。

再看黄茅海勾搭的西部，大广海湾经济区，与之连通的阳江、茂名等粤西土产货既有产业发展温和，更具备新产业发展的六合。

这样的产业跨海联袂更有其实践真谛：2023年，珠江西岸的珠海、中山、江门三地GDP相加，还不到深圳市GDP的一半。“经济第一大省”广东联袂港澳，大湾区以不到寰宇0.6%的国土面积，创造了寰宇九分之一的经济总量。不外，面积占全省面积的71.7%的县域GDP却仅占广东全省GDP的12.5%。区域造反衡、不和洽问题杰出。

东岸强、西岸弱，破解区域造反衡的勤勉，就先从大湾区开动。

《粤港澳大湾区发展接洽摘录》提倡：要促进东西两岸协同发展。广东提倡的构想则愈加具体：深化珠江口东西两岸基础神色、产业发展、人人服务等对接交融，推动粤港澳大湾区珠江口一体化高质地发展试点，效率打造环珠江口100公里“黄金内湾”。这也注定了黄茅海跨海通说念通达绝非交通工程上的节略一跨，背后更有着珠江两岸城市资源身分运动、融通的进犯需求。同期，产业协同发展，也不是节略的腾笼换鸟。而是极具“湾区特质”的专科带协同单干。

一座座挑战“超等勤勉”的“超等工程”在大湾区渐成限制体育游戏app平台，从大湾区跨海架桥的“大桥不雅”里，咱们能读懂推动粤港澳大湾区建筑的“大局不雅”，一条条山海不可拒抗的通途，背后是山海不可移的坚毅发展意识，是书写在滚滚珠江上一个愈加洞开的湾区。（总台记者 林丽丽 戴威）