12月30日，据韩国媒体报说念，本日早晨一架由首尔金浦飞往济州的济州航空公司飞机，因为起落架出现极端而折返。济州航空商量更换飞机后重新升起。

　　这和前一天韩国的致命空难有着一定通常性。刚刚昔日的周日上昼，济州航空的7C2216航班在全罗南说念务安海外机场着陆时冲出跑说念，撞上机场围墙后爆炸生气，179东说念主遇难，仅两名机组东说念主员生还，这起事故已成为韩国近22年来最严重空难。

　　两天之内接连的安全事故，皆指向褪色年份坐褥的褪色机型——波音737-800、褪色故障原因——起落架故障。

　　韩国国土交通部当地时期12月30日文牍，将对韩国国内现存的101架波音737-800型客机进行全面稀薄查验。

　　好意思国国度运输安全委员会29日也暗示，波音公司和好意思国航空机构巨匠构成的团队正赶赴韩国协助访谒务安机场客机坠毁事件。

　　空难的具体原因还有待黑匣子暴露和访谒，但市集仍是作念出快速反应。周一收盘时，济州航空股价单日跳水8.65%，昔日一周股价仍是跌去11.35%。波音好意思股盘前一度跌超5%，岁首于今股价仍是跌去30%。春季的安全风云、秋季大歇工仍是让波音元气大伤，而如今韩国空难事故或让波音成就公众形象更加清贫。

　　期间故障如故操作不当？

　　据央视新闻报说念，韩国金浦机场历练分析中心周一已对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”初始伸开数据分析。泛泛“黑匣子”的解读需要一周把握。

　　当前从韩国政府公布的音信看，这次事故主要和鸟撞相关。新华社征引韩国国土交通部29日志者会音信，本日务安机场客机陨落事故发生前，机场塔台曾向客机漂荡员发出鸟群冲撞警报。一分钟后漂荡员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

　　据报说念，初步访谒夸耀，飞机疑似在降落时发生“鸟撞”，导致起落架未能掀开，飞机以机腹着陆并撞向围墙后爆炸生气，同期不利的天气条款亦然成分之一。

　　固然，“鸟撞”事件仍然是飞机漂荡安全的首要隐患，一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，可顷刻间产生两吨重的冲击力，飞鸟撞击仍是成为恐吓航空安全的最危急成分之一。

　　但不少巨匠皆指出，鸟撞让沿路起落架发生故障的可能性极低。资深机长陈开国撰文分析，该架飞机在空中有可能发生了鸟击导致右侧发动机发生喘震，然则即使右发发生最严重的故障，泛泛也不会导致起落架不成放出，因为起落架使用的是液压A系统的压力，而液压A系统主要由左发发动机提供主要的能源。浮浅地说，便是鸟击和起落架未放下莫得宠必的因果关系，鸟击不大可能引起起落架不成放下。

　　一位在航空洽商所使命的东说念主士告诉21世纪经济报说念记者，机组东说念主员科罚得当的话，一般鸟撞不应该会产生这种大问题。起落架不成正常放下的原因好多，有可能是液压系统失效，也有可能是起落架舱门被卡住等等。

　　科普博主湾流机长JET计算，该架飞机降落时莫得启动任何济急响应机制，原因可能有两方面，当先是执飞红眼航班的漂荡员在极度困倦的情况下，飞机下落时由于耳膜内陷，听不到放下起落架的音响劝诫，其次是鸟撞让飞机发动机出现故障，漂荡员莫得掀开全襟翼降落用于降速，反馈出有可能是漂荡员按错了某些劝诫扼制按钮，扼制了起落架的音响劝诫，终末导致落地时莫得起落架，形成机毁东说念主一火的事故。

　　一位高校的民航学者向21世纪经济报说念记者暗示，相比招供该不雅点分析。

　　波音再卷入安全风云

　　这次空难是济州航空发生的首起坠机事故。济州航空是2005年景就的韩国廉航公司，主要执飞数十条亚洲航路。

　　据航班跟踪网站Flightradar24信息，两天前，坠机的飞机从韩国济州岛飞往北京，随后被动转飞首尔。仁川海外机场窥察军队暗示，转飞是因机上出现医疗迫切情况，而非期间迫切情况。在周日早上坠机之前，这架飞机在韩国、马来西亚、日本、中国和泰国之间漂荡了10次，莫得发生任何事故。

　　济州航空在周一袒露，在7C2216航班失过后，济州航空有约6.8万张机票被取消，韩国国内航路有约3.3万张机票被取消，海外航路约有3.4万张被取消。

　　近日发生致命空难和起落架故障的，皆是波音737-800型飞机，机龄皆为15年。

　　一位国内民航巨匠向21世纪经济报说念记者暗示，两架737-800型飞机在两天内接连出现起落架问题，有可能属于正值，也可能恰好是褪色航空公司的问题。

　　实质上，波音737-800是波音737 Max的前身，亦然全球航司的主流机型，航空数据平台Cirium夸耀，全球共有约 4400 架波音737-800型飞机在役，约占全球运营客机的15%。

　　南加州大学工程学教会Najmedin Meshkati洽商过波音737系列的安全历史，他暗示失事的这架飞机相等安全，安全记载良好，波音737-800机型的起落架筹算雅致，况兼一直相等可靠。

　　机长陈开国曾拿波音737NG和空客320的数据作念过相比。收尾2022年，波音坐褥的6779架737NG飞机中，一共发生了27起全毁事故，占总飞机数的0.40%，其中13起事故导致东说念主员遭难。空客一共坐褥了10236架320飞机，一共发生的38起全毁事故占比0.37%，其中有14起导致东说念主员遭难。全毁事故占比基本上能反馈出两种机型的安全性如故很接近的。

　　不外，上述航空洽商所的东说念主士合计，举座看近两年波音737型号出事故如故比空客320要时常，但对于波音737在构型上是否存在期间劣势，则属于波音公司的营业神秘，波音也很少公开对这些事故的处理成果。

　　尽管最近这起空难事故还莫得访谒凭证指向波音飞机存在期间故障，但客不雅上如故对波音的企业形象再添暗影。

　　2018、2019年，波音737 Max 爆发两起坠机事故，本年1月，一架新的737 Max在漂荡时，济急舱门门塞衰退，再掀安全风云。当前，韩国的空难事故又唤起了大家对波音安全问题的牵挂。

　　本年以来，波音遭逢的事故握住——济急舱门事件、飞船遇期间故障、被好意思国国法部和FAA同期盯上、捏续两月的工东说念主大歇工。一系列冲击下，波音的坐褥和录用量暴减，财报报表当然亮起红灯，波音三季度亏损达61.7亿好意思元，为2020年以来最大亏损，开脱现款流亏本近20亿好意思元，还被评级机构恐吓下调至垃圾级。

　　波音发言东说念主在评述韩国坠机事件时暗示：“咱们正在就 2216 航班与济州航空筹商，并随时准备为他们提供赞成。咱们向失去亲东说念主的家庭致以最长远的吊唁，咱们的想念与乘客和机组东说念主员同在。”

　　航空事故的访谒较为复杂开云体育，频频会捏续数年。这次韩国空难的发生究竟是飞机期间问题如故机组操作不当，仍然有待访谒。